C'est assurément la machine la plus puissante et imposante qui circula sur les rails Belges. Pour se rendre compte de la démesure de cette machine comparez la taille du machiniste a côté d'une des roues motrices. Elles avaient un diamètre de 1,98 m. Ces locos étaient capables de vitesses de 120 kmh, en pleine charge, sur la ligne du Luxembourg. 58 machines de ce type furent construites.

Dit moet wellicht de zwaarste en imposantste locomotief zijn die ooit op onze rails heeft gereden. Om zich een idee te maken hoe groot die machine was, kijk eens naar de machinist naast een van de wielen. Dezen hadden een doorsnee van 1,98 m. Deze locomotief kon 120 Km/u halen. 58 loks van dit type werden er gebouwd.

Encore un rapide coup d'oeuil sur deux machines de facture Belge de l'entre deux guerres et qui survécurent jusque dans les années 1950.

Nog een snelle blik op twee andere loks van Belgische makelij, die tussen de twee Wereld Oorlogen tot stand kwamen en tot in de 50er jeren dienst deden.

  "Types 5"  et/en  "Types 7"

Voici donc la 

Dit is dus de

"Type 5"

Construites par les Ateliers de Tubize en 1930, elles pesaient 130,5 t pour  2.950 ch. Elles avaient de l'allure.

Ze werden door de "Ateliers de Tubize" in 1930 gebouwd. Ze wogen 130.5 ton met een vermogen van 2.950 Pk. Prachtige machines

Au total 4 machines de ce type furent construites. Elles ont étées radiées en 1953.

4 machines of dit type werden er gebouwd. Ze werden in 1953 geschrapt.

Mais maintenant place aux deux "Reines" qui ont trôné dans le paysage ferroviaire Belge:.

En ziehier de twee "Koninginnen" die in het Belgische Spoorlandschap troonden: 

La/De  "Type 1"  et la/en de  "Type 12"

Cette locomotive est incontestablement une des deux chef-d'oeuvre de l'ingénieur de la SNCB, Raoul Notesse. Elles entrèrent en service a la SNCB en 1935. C'est incontestablement une réussite au point de vue esthétique. Elle était la plus lourdes des "Pacific" européennes. Elle pesait 126 t. et développait 3 400 ch.

Zonder enige twijfel, is dit één van de twee "Meesterwerken" van NMBS ingenieur, Raoul Notesse. Ze werden in 1935 in dienst genomen. Esthetisch gezien is zij een pronkstuk. Ze was de zwaarste van alle Europese "Pacifics". Rijvaardig woog ze 126 t, met een vermogen van 3 400 Pk.

Ces machines donnèrent satisfaction a tous points de vue.. Elles furent retirées du service actif en 1962. Par après la 1.002 fit encore quelques apparitions, mais maintenant elle est garée, froide, au Musée de Treignes.

Sera-t-elle remise en état de marche un jour. C'est a espèrer.

Deze machines gaven volledige voldoening, in alle opzichten. Ze bleven actief to in 1962. Nadien heeft de "1.002" nog enkele speciale treine getrokken, maar nu staat zij in het Treignes Spoorweg museum.

Hopelijk wordt ze restaureerd

La  "Type 12"  également une création de Raoul Notesse, a une toute autre allure. Il s'agit ici d'une locomotive de vitesse, pour la traction de rapides légers a la vitesse de 140 kmh. Six locomotives de ce type furent construites et livrées a la SNCB en 1939, a la veille de la 2e guerre mondiale.

Een andere prachtige creatie van Raoul Notesse, was de "Type 12" Zij heeft een fantastische "Look" met haar prachtige stroomlijning. Dit is een pure "Snelheidslok", voor lichte sneltreinen, aan een 140 Km/u. Zes loks van dit type werden gebouwd en aan de NMBS in 1939 geleverd. Juist vóór WO II.

Cette machine la "12.004" est la dernière a avoir été retirée du service actif en 1962. Elle est conservée a l'atelier central de Louvain.

Roulera t'elle encore par ces propres moyens ? Espèrons mais je n'y crois pas trop.

Dit is de "12.004". Zij was de laatste van dit type om uit de dienst genomen te worden. Dat was 101962 Ze is nu in het Centrale Atelier van Leuven.

Zal ze ooit weer op eigen kracht rijden?  Ik betwijfel het.